5 тенденций в области технологий отображения, формирующих будущее автомобилестроения

Более 30 лет назад первые навигационные системы появились в автомобиле, позже переросли в центральные информационные дисплеи (CID). В то же время было реализовано больше приложений с дисплеями, такими как приборные панели, головные устройства и электронные зеркала. Параллельно дисплеи также используются для других приложений в автомобиле, например, для развлекательных целей.

1. Больший дисплей, более высокое разрешение.

Мобильные устройства повлияли на требования к дисплеям во всех сферах жизни и значительно увеличили ожидания потребителей, в том числе и в автомобилях. Технологические инновации потребительского рынка все больше внедряются в автомобили.

Особенно в среднем и высоком ценовом сегментах в современных моделях автомобилей используется значительно больше дисплеев. Тенденция движется в сторону более крупных дисплеев с более высоким разрешением. Выше этого мы видим развитие в направлении объединения нескольких дисплеев в один для однородного и элегантного общего впечатления. Одним из популярных сценариев для этого является сочетание комбинации приборов и центрального дисплея (CID): водитель сидит перед интегрированным ландшафтом дисплея, который начинается за рулевым колесом и простирается до центральной консоли приборной панели.

2. Проекционные дисплеи, электронные зеркала и многое другое

Электромеханические переключатели и элементы управления в настоящее время все чаще заменяются электронными элементами управления, включающими дисплеи с сенсорной функцией. Это касается даже более мелких элементов управления дисплеями, например, для управления кондиционером, положением наружных зеркал или кнопками на многофункциональном рулевом колесе.

В то время как многие электронные дисплеи заменили обычные элементы салона автомобиля, появились и новые разработки. Известным примером является проекционный дисплей, который не мог бы существовать без дисплейной и проекционной технологии.

Еще одна новая разработка — электронные зеркала: замена зеркал заднего вида или наружных зеркал на системы камер и дисплеев, поскольку они могут значительно расширить свои функции, такие как лучший угол обзора для повышения безопасности. Поскольку выступающие из транспортного средства зеркала могут исчезнуть, можно даже добиться экономии топлива. Она может быть небольшой в случае легковых автомобилей, но для грузовиков и автобусов экономия может быть значительной.

3. Дисплей – центральный компонент будущих концепций пользовательского интерфейса.

Поскольку функции и возможности автомобиля становятся все более обширными, требуются новые импульсы для пользовательских интерфейсов. Это приводит к многочисленным инновациям в области сенсорного и жестового управления, которые имеют смысл только при наличии соответствующей технологии отображения: Дисплей является центральным компонентом будущих концепций пользовательского интерфейса.

До сих пор все упомянутые тенденции в области дисплеев были сосредоточены на потребностях водителя. Но также есть растущий рынок, ориентированный на дисплеи, предназначенные для пассажиров. Например, ROHM испытывает сильный спрос на эксклюзивные и технически сложные решения для дисплеев, в основном для развлекательных приложений, которые открывают новые бизнес-модели для автопроизводителей, основанные на доставке контента.

4. Изменение архитектуры

Еще несколько лет назад большинство систем отображения имели систему на кристалле (SoC) с интегрированным графическим процессором (GPU), расположенным рядом с панелью дисплея. Техническая осуществимость, аспекты безопасности, коммерческие аспекты, а также проектные и системные обязанности играли решающую роль.

Поставщики Tier1 поставляли закрытую, согласованную систему со всеми интегрированными функциями. Например, блок приборов содержал все функции в одной системе и был реализован и доставлен одним поставщиком OEM для сборки.

Эта так называемая «распределенная архитектура» претерпевает фундаментальные изменения. Тенденция к автономным или удаленным дисплеям поддерживает новую архитектуру домена. Дисплеи в основном служат для отображения контента, например, визуализированной графики и видеопотоков, который больше не создается SoC или GPU в системе отображения, а вычислительным блоком, контроллером домена, который находится дальше в автомобиле, например, под задним сиденьем.

5. Уменьшение сложности

Чем меньше сложность со стороны дисплея, тем больше свободы для дизайнеров интерьера. Синергия может быть создана на уровне архитектуры, вместе с растущим числом дисплеев в автомобиле. Одно преимущество возникает из объединения всех графических процессоров в одном месте или даже в одной SoC, из которой обслуживаются все дисплеи. Можно реализовать большее разнообразие опций для разных моделей автомобилей, настройка выполняется проще и в некоторых случаях простым изменением программного обеспечения на той же аппаратной платформе.

Архитектура домена требует наличия линий связи между контроллером домена и дисплеями . Эти линии должны справляться с возрастающей скоростью передачи данных по мере увеличения разрешения видео. В конечном итоге дисплей должен принимать видеопоток и воспроизводить его со всеми необходимыми правилами безопасности. Кроме того, большинству дисплеев для корректной работы требуется канал управления и вспомогательный канал передачи данных.

В некоторых случаях два или более дисплеев могут обслуживаться через одну линию связи. Обычно эти дисплеи связаны друг с другом либо по своей функции, либо из-за своего расположения.

Информационно-развлекательные системы и интеллектуальные приборные панели