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자동차 지능화 추세가 점점 더 강렬해짐에 따라 자동차에 대한 소비자의 기대는 점점 더 다양해졌습니다. 주요 인간-컴퓨터 상호작용 창구로서 온보드 디스플레이 화면에도 더 많은 기능적 요구 사항이 주어졌습니다. 기능적 만족을 추구하는 동안 소비자는 온보드 디스플레이 화면의 개인화된 맞춤화를 점점 더 요구하고 있으며 주요 자동차 회사와 관련 제조업체도 다양한 혁신과 기술 응용 프로그램을 가져왔습니다.
많은 소비자들이 차량용 디스플레이 화면을 가로형으로 할지 세로형으로 할지 고민하는 가운데 , 제조사들은 회전식 차량용 화면을 출시했습니다. 이 화면은 세로형이든 가로형이든 HMI에 자동으로 맞춰져 가로 및 세로 화면을 완벽하게 통합합니다.
회전화면의 가장 직관적인 느낌은 사람들의 수평, 수직 화면의 차이에 대한 추구를 만족시키는 것입니다.
·자동차 지능화 차원에서는 차량 홍보에 매우 좋은 요소입니다.
·소프트웨어의 적용 시나리오 및 상호작용 방식에 따른 사전 판단, 지능적이고 자동적인 회전
·화면이 점점 더 커지고 있기 때문에 디스플레이 공간도 만족할 것입니다. 회전은 단순히 필요한 것이 아닙니다. 장기적으로 회전하는 화면은 주류가 되지 않을 것입니다.
곡선형 멀티 셰이프 디스플레이 화면은 많은 제조업체에서 채택했는데, 이는 실내에 더 잘 통합될 수 있기 때문입니다. GAC New Energy Aion LX 중앙 제어 대형 화면은 곡선형 화면 구조를 채택했습니다. 접이식 범위는 "놀라운" 168도에 이릅니다. 디자인은 주 주행 방향으로 치우쳐 있어 운전자가 화면 정보를 읽고 제어하는 데 편리합니다. 과학과 기술 감각이 있는 대형 수평 곡선 터치 스크린은 몰입감 있는 시각적 느낌을 선사합니다.
·실내 환경에 더욱 적합하게 적용하여 개인화된 화면을 만들 수 있습니다.
· 운전자의 시야에 집중하여 몰입감 넘치는 경험을 제공합니다.
·운전자의 시선이 주로 편향되어 부조종사가 불편해 보이고 자동 운전의 전반적인 방향과 맞지 않습니다. 평면 스크린과 비교하면 비용이 몇 배 더 높습니다.
처음부터 메르세데스-벤츠는 많은 모델에 서스펜션 중앙 제어 화면 디자인을 채택했고, 그 뒤를 BMW와 아우디가 따랐습니다. 임베디드 수평 화면과 비교했을 때, 플로팅 수평 화면은 최근 몇 년 동안 고급 자동차에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 대형 플로팅 중앙 제어 화면 디자인은 아름다움과 기술 감각을 고려하고, 감성적 디자인 영감을 대화형 프레임워크와 시각적 형상에 통합합니다.
·강력한 입체감, 부드러운 촉감, 정확한 위치 설정
· 과학과 기술에 대한 강한 감각을 강조합니다.
·사용자의 요구에 따라 특정 모양을 제작할 수 있습니다.
·가장 큰 단점은 미학과 인체공학의 통합이 적절한 디자인을 달성하지 못했다는 것입니다. 많은 플로팅 스크린은 사람들에게 전체적으로 갑작스럽고 조화롭지 못한 느낌을 줍니다.
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