Telif hakkı © 2020-2021 Shenzhen CDTech Electronics LTD. Tüm hakları saklıdır. Site Haritası iwonder.cn tarafından desteklenmektedir .
Demiryolu ekran programları nadiren görüntü kalitesi açısından başarısız olur. Başarısızlık, ancak hizmet sırasında ortaya çıkan ayrıntılarda görülür: karanlık bir kabinde okunamaz bir ekran, öğleden sonra güneşinde belirli bir açıda solan bir platform işareti veya bir yıl boyunca ray titreşiminden sonra aralıklı çalışmaya başlayan bir bağlantı elemanı.
Bu sistem, bir araçtaki ekranın rolünü, her montaj konumunun ortamını ve bir tedarikçinin sunabilmesi gereken kanıtları ele almaktadır. Nitelik standartları, kendi sayfalarına sahip ayrı bir konu olarak ele alınmaktadır.
Demiryolu ekranlarının büyük çoğunluğunun üç rolü vardır ve her biri farklı şekilde değerlendirilir. Kabin içi ekran, operatör arayüzüdür: sürekli olarak, yakından, bazen karanlık bir kabinde okunur. Yolcu bilgilendirme ekranı ise halka açık bir ekrandır: uzaktan, açılı olarak, araç hareket halindeyken okunur. Dış ve platforma bakan tabelalar ise hava koşullarına, temizliğe ve darbelere dayanırken, birkaç metre mesafeden okunabilir kalmalıdır.
Dolayısıyla iyi bir ekranın ne anlama geldiği farklılık gösterir. Kabin içi bir ekran, karartma aralığı, homojenlik ve dikkat dağıtıcı unsurların olmaması açısından değerlendirilir. Yolcu ekranı, açılı kontrast ve parlak ışık altında kısa bir metnin okunabilirliği açısından değerlendirilir. Dış mekan tabelası ise sızdırmazlık, darbe direnci ve doğrudan güneş ışığında okunabilirlik açısından değerlendirilir.
Hangi üç seçenekten birini bir programın satın alacağına karar vermek, sonrasında ortaya çıkan yanlış karşılaştırmaların çoğunu ortadan kaldırır. Ayrıca montaj konumunu da belirler ve montaj konumu bu makaledeki diğer tüm gereksinimlerin neredeyse tamamını belirler.
Aynı araç, ekranlarını çok farklı koşullara maruz bırakır. Kabaca şöyle özetleyebiliriz: kabin sıcaklık kontrollüdür ancak geceleri karanlıktır ve bojiden iletilen titreşimlere maruz kalır; yolcu bölümü sık sık temizlenen ortak bir alandır; dış kısım hava koşullarına, yıkamaya ve darbelere maruz kalır; ve ekipman alanı ise ısı, şok ve yoğuşmanın yoğunlaştığı yerdir.
| Montaj konumu | Sıcaklık | Light | Titreşim ve şok | Su ve temizlik |
|---|---|---|---|---|
| Kabin, masa üstü | Orta derecede, gece boyunca soğuk suda bekletin. | Karanlık kabin; kontrollü bir karartma aralığı şarttır. | Masa üzerinde çekiş ve ray titreşimi | Ara sıra silmek |
| Salon yolcu bilgileri | Kullanım sırasında sıcak, gece boyunca soğuk. | İç aydınlatma ve pencerelerden gelen parlama | Titreşim ve yolcu teması | Kimyasallarla rutin temizlik |
| Dış ve platform tabelaları | Tam ortam sıcaklığı aralığı, güneşten dona kadar. | Doğrudan güneş ışığı, geniş görüş açıları, uzun okuma mesafesi | Rüzgar yükü ve kasıtlı darbe | Yağmur, sprey ve yıkama |
| Ekipman alanı | Yakındaki ekipmanlardan gelen ısı | Hizmette görüntülenmiyor | Araçta en yüksek şok maruziyeti | Yoğuşma, kir ve yağ buharı |
Matris, ölçümün yerine geçmekten ziyade, teknik şartname görüşmeleri için bir başlangıç noktasıdır. Bir konumun alışılmadık olduğu durumlarda — kapı üstü, pencereye monte edilmiş veya mevcut bir panele sonradan eklenmiş gibi — benzer bir programdan yola çıkarak tahmin yürütmektense, yerinde ölçüm yapmak daha güvenilirdir.
Demiryolu çalışmalarında parlaklık, tepe noktası sayısı sorunu değil, menzil sorunudur. Kabin ekranı, aydınlatılmış bir kabinde okunabilir ve karanlık bir kabinde rahat olmalı, ancak sürücünün görüş alanındaki en parlak nesne olmamalıdır. Parlak bir istasyonda yolcuya dönük bir ünite, ortam ışığını aşacak kadar yeterli çıkışa sahip olmalı ve geceleyin benzer bir gereksinime sahip değildir.
Not edilmesi gereken gereksinimler şunlardır: montaj konumunda ihtiyaç duyulan maksimum çıkış gücü, ekranın hala düzgün çalıştığı (titreme yok, renk kayması yok) en düşük seviye ve parlaklığın nasıl kontrol edildiği. Kötü bir eşlemeye sahip geniş bir aralık, adımlar arasında atlama yapan bir kontrol üretir; zarif bir eğriye sahip dar bir aralık bile gün ışığında başarısız olur.
Otomatik kontrol, panel kadar dikkat gerektirir. Parlaklık ortam ışığı sensörüne bağlı olarak ayarlandığında, sensörün konumu ve tepki süresi, ekranın hoş mu yoksa dikkat dağıtıcı mı olacağına karar verir. Bir köprüden geçerken veya bir tünele girerken, yavaş bir tepki fark edilmez; ancak ani bir tepki, sürücünün her yolculukta fark ettiği bir şey haline gelir. İlgili mekanizmalar, ekran parlaklığı için kontrol yolları hakkındaki makalede açıklanmıştır.
İki sıcaklık önemlidir: ünitenin çalışmaya başlaması ve çalışması gereken hava sıcaklığı ve kapalı bir muhafaza içinde çalışırken panelin ulaştığı sıcaklık. İkinci sıcaklık genellikle daha zorlayıcıdır, çünkü ekranın kendisi tarafından üretilir; arka ışık, düzeneğin ana ısı kaynağıdır.
Soğuk farklı bir sorun. Sıvı kristal tepkisi sıcaklık düştükçe yavaşlar, bu nedenle oda sıcaklığında mükemmel şekilde okunabilen bir panel, kışın soğuk bir kabinde ilk açıldığında gözle görülür bir gecikme gösterebilir. Bir araç gece boyunca bekliyorsa ve ekranın hemen kullanılabilir olması gerekiyorsa, bu gereklilik yalnızca depolama sıcaklığı olarak değil, soğuk çalıştırma davranışı olarak da şartnamede yer almalıdır.
Yoğuşma, veri sayfalarından ziyade servis raporlarında yer alır. Bir ünite soğuk bir gece ve sıcak bir iç mekan arasında geçiş yaptığında, nem en soğuk yüzeyi bulur. Sızdırmazlık, kurutucu madde, conta ve ünitenin hava hareketine göre konumu sonucu etkiler ve bir iklimde çalışan bir tasarım, başka bir iklimde farklı bir düzenleme gerektirebilir. Panellerin sıcaklık davranışı, geniş sıcaklık aralığında LCD çalışması bölümünde daha ayrıntılı olarak ele alınmıştır.
Demiryolu araçları, sürekli düşük seviyeli titreşimlere ek olarak, bağlantı noktalarından, makaslardan ve bağlantı elemanı darbelerinden kaynaklanan ara sıra yüksek genlikli şoklara maruz kalır. Panel genellikle montajın en az hassas parçasıdır; arızalar genellikle konektörlerde, kablo yönlendirmesinde ve montaj braketinde yoğunlaşır.
Üç sonuç ortaya çıkar. Montaj yöntemi, panelin maruz kaldığı yükü braketin sertliği değiştirdiği için, panelin montajından sonra değil, panelle birlikte tanımlanmalıdır. Kablo ve konektör kilitlemesi, konektörün kendi değerinden daha önemlidir, çünkü titreşimden kaynaklanan aralıklı bağlantı, tezgah üzerinde yeniden üretilmesi neredeyse imkansız bir arızaya neden olur. Ve bir tedarikçinin sunduğu kanıt, testi ve montaj koşulunu belirtmelidir, çünkü montaj konfigürasyonu belirtilmemiş bir titreşim sonucu farklı bir titreşim sonucuna uygulanamaz.
Ekranın sonradan takıldığı durumlarda, mevcut yapı, bu amaç için tasarlanmış olup olmamasına bakılmaksızın, mekanik tasarımın bir parçasıdır. Kanıt üreten testler, ekranlar için titreşim ve şok testlerinde açıklanmıştır.
Yolcuların erişebileceği herhangi bir ekran, aynı anda hem dokunma yüzeyi hem de darbe yüzeyidir. Koruyucu cam kararı, genellikle ayrı ayrı sorulan üç soruyu yanıtlar: temizlik maddesinin yüzeye ve kaplamalarına ne yaptığı, kasıtlı bir darbenin yüzeye ne yaptığı ve camın yansıma yoluyla ekranın görünümünü nasıl etkilediği.
Parlama önleyici ve yansıma önleyici işlemler, görünümün yanı sıra okunabilirliği de değiştirir ve bir sedan için seçilen bir işlem, bir kabin için yanlış olabilir. Ekran hava boşluğu yerine yapıştırıldığında, temizlik daha kolay ve kontrast daha yüksektir, ancak bu durumda montajın tek bir ünite olarak termal döngüye dayanması gerekir. Seçenekler, kaplama camı tasarımı, kaplamalar ve dayanıklılık açısından belirlenmiştir ve kasıtlı darbelere karşı koruma , IK sınıfı vandalizme dayanıklı dokunmatik cam ile sağlanmıştır.
Temizlik yöntemlerini açıkça belirtmekte fayda var, çünkü pratikte temizlik yöntemi – kullanılan temizlik maddesi, bez ve sıklık – vandalizmden daha fazla yüzeye zarar verir.
Araç, uzun ve elektriksel olarak gürültülü bir ortamdır ve bir ekran ile onu çalıştıran sistem arasındaki mesafe, genellikle panelin kendi tercihinden ziyade arayüzü belirler. Kısa iç hatlar genellikle LVDS veya gömülü DisplayPort ile sağlanır; vagon boyunca uzanan hatlar ise genellikle seri bağlantı, medya kaynağının ekrana yakınlaştırılması veya görüntünün Ethernet üzerinden taşınmasıyla daha iyi sağlanır.
Arayüz aynı zamanda daha sonra nelerin değiştirilebileceğini de belirler. Görüntüyü Ethernet tabanlı bir bağlantı üzerinden taşıyan bir tasarım, kablo demetine dokunmadan bir uçtaki ekranı değiştirebilir; ham piksel verilerini taşıyan bir tasarım ise bunu yapamaz.
İki kurulum sorunu tekrar tekrar karşımıza çıkıyor. Topraklama ve koruma sonlandırması her araç tipi için tanımlanmalıdır, çünkü aracın kendi dönüş yolları temiz bir referans noktası değildir. Ayrıca, araçlar arasında çaprazlama yapan kablo hatları için belgelenmiş bir rota ve konektör stratejisi gereklidir; bunların her ikisi de kablo demeti mevcut olmadan önce kararlaştırılabilmesi çok daha kolaydır. TFT LCD modül arayüzü seçiminde seçenekler ve bunların pratik sınırları karşılaştırılır.
Bu segmentte tedarikçileri birbirinden ayıran sorular, yetenekten ziyade kanıtlarla ilgilidir. İşe yarar bir liste şöyledir: önerilen montajın hangi montaj pozisyonu ve ortamı için onaylandığı; onay sürecinin neleri kapsadığı ve kimlerin şahitlik ettiği; birim başına üretim testinin neleri kapsadığı; parlaklık ve rengin nasıl belirtildiği ve ölçüldüğü; sızdırmazlık tasarımının nasıl çalıştığı ve nasıl doğrulandığı; hangi kaplamaların ve conta malzemelerinin kullanıldığı ve nelerle uyumlu oldukları; ve her sevkiyata hangi belgelerin eşlik ettiği.
Bunlardan ikisi özellikle vurgulanmayı hak ediyor. Üretim testi önemlidir çünkü bir yeterlilik sonucu bir veya birkaç örneği tanımlarken, bir filo binlerce örnekten oluşturulur. Sevkiyat belgeleri önemlidir çünkü bir demiryolu filosu, inşa edildiğinden çok daha uzun süre boyunca bakımı yapılır.
Tedarikçi sadece bir veri sayfası verip kanıt sunmadığında, bir sonraki faydalı soru, benzer bir montaj pozisyonu için daha önce ne tedarik ettikleridir. Bu, bu pazarda adil bir sorudur ve yanıt genellikle teknik özellik sayfasından daha bilgilendiricidir.
Demiryolu programları uzun sürer ve ekran, deneme montajının maliyetinin küçük bir bölümünü oluşturur. Pratik yaklaşım, çalışmayı aşamalandırır: mekanik ve optik tasarımı belirlemek için bir değerlendirme örneği, bir araçta deneme montajı için az sayıda ünite ve ardından bir üretim siparişi.
Her aşamanın farklı bir amacı ve farklı bir kabul testi vardır. Değerlendirme örneği, ekranın amaçlanan konumda okunabilir ve adreslenebilir olup olmadığını belirler. Deneme montajı, yalnızca servis tarafından ortaya çıkarılan şeyleri yanıtlar: temizlik rutinleri, sürücü geri bildirimi, soğuk bir geceden sonra oluşan yoğuşma ve karanlıkta parlaklık kontrolünün kabul edilebilir olup olmadığı. Üretim siparişi tekrarlanabilirlik ile ilgilidir: altıncı ayda gelen ünitelerin onaylanan üniteyle aynı olup olmadığı.
Bir programın on yıl veya daha uzun süre üretim yapması bekleniyorsa, tedarikçinin kendi tedarik planı da pilot görüşmeye dahil edilmelidir; sorulması gereken sorular , uzun vadeli endüstriyel LCD tedarikini güvence altına alma hakkındaki makalede açıklanmıştır.
Demiryolu projeleri genellikle araç üreticisi veya işletmecisi tarafından seçilen bir dizi standarda göre kanıt gerektirir. Pratik adım, genel bir açıklamanın belirli bir programı kapsadığını varsaymak yerine, projenin gerektirdiği belgeleri listelemek ve tedarikçilerden hangilerini sağlayabileceklerini belirtmelerini istemektir.
Genellikle, montaj, sızdırmazlık ve sıcaklık gereksinimleri karşılandığı takdirde, panel nadiren sınırlayıcı unsur olur; muhafaza, braket ve kablo arayüzü, düzeneğin hizmet ömrünü tamamlayıp tamamlamayacağına karar verir.
Son montaj konumunda ve gerçek izleme mesafesinde okunabilirlik, karanlıkta parlaklık davranışı, eldivenle dokunma davranışı ve yıkama ve soğuk bir geceden sonraki ünitenin durumu. Bunların her birini gözlemlemek ucuzdur, ancak sonradan keşfetmek pahalıya mal olur.
Ekranın kendisinin gösterdiğinden daha uzun sürüyor, çünkü araç programı belirleyici faktör. Bir programın sığdıramayacağı stokları taşımasını engelleyen şey, teşhir çalışmalarını bir bileşen teslim süresine göre değil, araç kilometre taşlarına göre planlamaktır.
Bir program, kabin, sedan veya dış mekan konumu için bir ekran seçiyorsa, montaj konumunu ve araç ortamını açıklayın; biz de hangi özellik maddelerini belirlediklerini ortaya koyacağız. Bu tür montajlar için kullanılan paneller, endüstriyel LCD ekran yelpazesinde listelenmiştir ve bir tedarikçinin sunması gereken dokümantasyon , kalite ve sertifikasyon sayfasında özetlenmiştir.
Ulaşım, Denizcilik ve Saha Ekipmanları
Siteyi kullanmaya devam ederek gizlilik politikamızı ve Şartlar ve Koşullarımızı kabul etmiş olursunuz.