Copyright © 2020–2021 Shenzhen CDTech Electronics LTD. Alle Rechte vorbehalten. Sitemap. Bereitgestellt von iwonder.cn.
Touchscreens in Fahrzeugen bleiben auch mit nassen Händen und dicken Handschuhen reaktionsschnell, wenn Berührungssensor, Abdeckung, Erdung, Controller-Firmware und Rauschfilter als ein System konzipiert sind. CDTech optimiert die Parameter des Touch-Controllers, um bewusste Fingereingaben von Wasserfilmen, Kondensation, Handschuhisolierung, elektromagnetischen Störungen und temperaturbedingten Signalabweichungen zu trennen.
Berührungsempfindliche Abstimmung für Störfestigkeit
Fehler bei nassen Händen und Handschuhen treten auf, weil projiziert-kapazitive Touchscreens kleinste Kapazitätsänderungen erfassen. Wasser kann breite leitfähige Pfade erzeugen, während dicke Handschuhe die Fingerkopplung schwächen, was zu Fehlberührungen, verzögerter Abtastung oder instabilem Multitouch-Verhalten führen kann.
Ein bloßer Finger erzeugt ein relativ konzentriertes kapazitives Signal. Eine nasse Oberfläche verhält sich anders: Tropfen können sich zu einem leitfähigen Film verbinden und so mehrere Sensorknoten gleichzeitig verändern. Der Controller kann dieses breite Signal als Handfläche, mehrere Finger oder Hintergrundrauschen interpretieren.
Dicke Lederhandschuhe, mit Baumwolle gefütterte Winterhandschuhe, Wollhandschuhe und isolierte Arbeitshandschuhe bergen ein weiteres Problem. Sie vergrößern den Abstand zwischen Finger und Sensorelektrode und verringern gleichzeitig die kapazitive Kopplung. Ein Handschuh, der mit einem Smartphone funktioniert, kann auf einem Fahrzeugdisplay versagen, da der Fahrzeugbildschirm oft ein dickeres Deckglas, eine größere Sensorfläche, stärkeres Bildrauschen und eine komplexere Masseumgebung aufweist.
In unseren Produktionstests stellten wir fest, dass das Berührungssignal mit Handschuhen auf weniger als ein Drittel des Signals mit bloßen Fingern sank, wenn eine 2.5 mm dicke, chemisch gehärtete Schutzlinse mit gepolsterten Lederhandschuhen kombiniert wurde. Eine einfache Absenkung der Berührungsschwelle führte dazu, dass der Touchscreen auf Wasserrückstände und vibrationsbedingte Störungen reagierte. Die Lösung erforderte eine kontrollierte Empfindlichkeitsanpassung, nicht die maximale Empfindlichkeit.
Die Firmware für kapazitive Berührungssensoren erkennt Wasser, indem sie Größe, Form, Bewegung, Dauer und Frequenzgang der Kapazitätsänderungen analysiert. Wasser breitet sich normalerweise über mehrere Punkte aus und verändert sich allmählich, während ein echter Finger ein lokalisiertes, dynamisches und gleichmäßigeres Kontaktmuster erzeugt.
Ein nützlicher Algorithmus zur Erkennung von Nässe verwirft nicht alle schwachen Signale. Stattdessen unterscheidet er zwischen einem gültigen Kontakt und einem durch Wasser hervorgerufenen Signal durch mehrere Analyseebenen:
Die Basislinienverfolgung überwacht langsame Veränderungen der Umgebung, ohne einen realen Finger in die Hintergrundreferenz einzubeziehen.
Die räumliche Filterung prüft, ob sich benachbarte Elektroden als kompakte, fingerkuppenförmige Gruppe oder als unregelmäßiger Wasserfleck verändern.
Die zeitliche Filterung vergleicht das Signalverhalten über aufeinanderfolgende Scan-Frames hinweg.
Die Bewegungsvalidierung bestätigt, ob sich ein Kontakt wie ein Finger bewegt oder sich wie Kondenswasser ausbreitet.
Die Multi-Touch-Konsistenzprüfung stellt sicher, dass sich mehrere Berührungspunkte unabhängig voneinander bewegen.
Die technische Herausforderung liegt in der Aktualisierungsgeschwindigkeit der Basislinie. Ist die Basislinienverfolgung zu schnell, kann ein stiller, behandschuhter Finger nach kurzem Halten verschwinden, da der Controller ihn als Hintergrundinformation erfasst. Ist sie zu langsam, können sich Kondenswasser und Temperaturschwankungen ansammeln, bis der Bildschirm Fehlkontakte erzeugt.
Bei Fahrzeugdisplays vermeiden wir generell eine einheitliche Grundeinstellung. Die Temperatur im Innenraum kann sich schnell ändern, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird, die Entfeuchtungsfunktion aktiviert wird oder direkte Sonneneinstrahlung die Abdeckung erwärmt. Die Firmware muss sich daher im stabilen Betrieb, bei schnellen Temperaturänderungen und bei Nässe unterschiedlich verhalten.
Die Bedienung mit dicken Handschuhen verbessert sich, wenn die Firmware die Erkennungsschwelle, die analoge Verstärkung, die Ansteuerstärke, die Integrationszeit, die Berührungsbereichsqualifizierung und die Entprellzeit anpasst. Diese Parameter müssen gegen Wasserabweisung, EMV-Störfestigkeit und das Risiko von Fehlberührungen abgewogen werden.
Der Controller sollte nicht alle Handschuhe als gleichwertig behandeln. Ein dünner Nitrilhandschuh kann so leitfähig sein, dass er sich fast wie ein bloßer Finger verhält. Ein trockener Lederhandschuh erzeugt ein schwächeres, aber kompaktes Signal. Ein mit Baumwolle gefütterter Thermohandschuh kann ein schwaches, diffuses Signal erzeugen, das Rauschen ähnelt. Diese Materialien benötigen unterschiedliche Akzeptanzbereiche.
In einem Projekt zur Fahrzeugsteuerung verbesserte eine moderate Verstärkungserhöhung in Kombination mit einer niedrigeren Schwelle zwar die Erkennung von Berührungen mit dicken Handschuhen, führte aber zu Fehlaktivierungen, wenn sich Kondenswasser in der Nähe des Klimaanlagenauslasses bildete. Die endgültige Lösung nutzte ein separates Handschuhprofil mit einer kleineren maximalen Kontaktfläche und einer langsameren Basisanpassung. Dadurch blieb die bewusste Eingabe mit dem Handschuh erhalten, während die unspezifische Reaktion auf Wasser unterdrückt wurde.
CDTech bewertet die vom Fahrzeughersteller oder Flottenbetreiber gelieferten Handschuhe. Die Angabe „Unterstützt Handschuhe“ ist kein aussagekräftiges Akzeptanzkriterium, solange Material, Futter, Dicke, Fingerdruck, Kontaktwinkel und der getestete Temperaturbereich nicht definiert sind.
Die Kombination von Eigenkapazitäts- und Gegenkapazitätsmessung verbessert die Bedienung mit nassen Händen und Handschuhen. Die Eigenkapazität reagiert sehr empfindlich auf schwache Kontakte, während die Gegenkapazität eine höhere Positionsgenauigkeit und bessere Wasserabweisung bei Störungen mehrerer Sensorknoten ermöglicht.
Die Eigenkapazität misst die Kapazität einer einzelnen Elektrode relativ zur Masse. Sie eignet sich zum Nachweis schwacher Signale durch Handschuhe oder dicke Deckgläser hindurch, da sie eine höhere Empfindlichkeit ermöglicht. Allerdings reagiert sie auch empfindlicher auf großflächige, durch Wasser verursachte Änderungen und Masseverschiebungen.
Die Messung der gegenseitigen Kapazität erfasst die Kopplung zwischen Sende- und Empfangselektroden. Sie liefert präzisere Positionsinformationen und eignet sich in der Regel besser für die Multitouch-Verarbeitung. Allerdings kann das Signal durch dicke Isolierhandschuhe oder schweres Deckglas abgeschwächt werden.
Ein hybrider Ansatz ermöglicht es dem Controller, die Eigenkapazität als Frühwarnsystem und die Gegenkapazität als Bestätigungsmechanismus zu nutzen. Beispielsweise kann ein schwacher Handschuhkontakt zunächst den Schwellenwert der Eigenkapazität überschreiten. Die Firmware prüft dann, ob die Daten der Gegenkapazität ein kompaktes, stabiles Kontaktmuster bilden, bevor sie ein gültiges Berührungsereignis meldet.
CDTech kann auf Basis dieses Ansatzes eine Frequenzsprungmatrix entwickeln. Anstatt mit einer festen Frequenz zu scannen, wertet der Controller ausgewählte Frequenzen aus, die die stärksten Störbänder des Displays, des DC/DC-Wandlers, des drahtlosen Ladesystems, des Fahrzeugkabelbaums oder des Infotainment-Prozessors vermeiden. Die exakt nutzbaren Frequenzen hängen vom IC, dem Sensorstapel, dem LCD-Timing und der Fahrzeugelektrik ab.
Frequenzsprungverfahren helfen Touchscreens in Fahrzeugen, elektrische Störungen zu vermeiden, indem die Sensormatrix über mehrere Frequenzen abgetastet wird. Dadurch wird die Touch-Stabilität verbessert, wenn Displayrauschen, DC/DC-Wandler, Mobilfunkmodule, Spannungsspitzen im Fahrzeug oder Kopplungen im Kabelbaum eine feste Erfassungsfrequenz stören.
Fahrzeuginnenräume stellen hohe elektrische Anforderungen. Ein zentrales Display kann sich in unmittelbarer Nähe von Hochgeschwindigkeits-Displayschnittstellen, Schaltreglern, USB-C-Ladeschaltungen, Spulen für drahtloses Laden, Bluetooth- und WLAN-Antennen sowie dem Fahrzeugkabelbaum befinden. Ein Touchscreen-System, das auf einem ruhigen Labortisch einwandfrei funktioniert, kann nach dem Einbau hinter dem Armaturenbrett instabil werden.
Die Abtastung mit fester Frequenz birgt eine vorhersehbare Schwäche. Wenn Bildrauschen oder Netzbrummen mit der Abtastfrequenz des Controllers überlappen, kann der Controller wiederholt an der Stelle der maximalen Störung abtasten. Frequenzsprungverfahren ändern die Abtastfrequenz gemäß einem vordefinierten oder adaptiven Muster und verringern so die Wahrscheinlichkeit, dass eine Störquelle in jedem Frame dominiert.
Entscheidend ist, nicht den größtmöglichen Frequenzbereich zu nutzen. Zu häufiges Frequenzspringen kann zu inkonsistenter Empfindlichkeit, längeren Verarbeitungszeiten oder erhöhter EMV-Komplexität führen. Bei der Feinabstimmung ermitteln wir zunächst das Rauschspektrum bei aktivem LCD-Display und unterschiedlichen Helligkeitsstufen, PWM-Bedingungen der Hintergrundbeleuchtung, Prozessorlasten und Fahrzeugbetriebszuständen. Anschließend wählen wir eine stabile Frequenzmatrix, anstatt jede verfügbare Frequenz zu aktivieren.
Ein Basisrauschfilter sollte vorhersehbare elektrische und umweltbedingte Schwankungen eliminieren, ohne dabei tatsächliche, schwache Berührungssignale zu unterdrücken. Bei Bedienung mit Nässe und Handschuhen muss sich der Filter langsam an Wasserfilme anpassen, aber schnell genug, um vorübergehende elektrische Störungen zu unterdrücken.
Der Basisrauschfilter ist eines der wichtigsten und zugleich am häufigsten missverstandenen Firmware-Elemente. Er bestimmt, was der Controller als „normales Hintergrundrauschen“ einstuft. Ist der Filter zu stark eingestellt, kann ein behandschuhter Finger, der auf dem Display liegt, im Grundrauschen untergehen und verschwinden. Ist er hingegen zu schwach, kann sich die Grundlinie durch allmähliche Feuchtigkeitsansammlung so weit verschieben, dass der Bildschirm Fehlalarme auslöst.
Bei Touchscreen-IC-Plattformen für die Automobilindustrie, einschließlich Lösungen auf Basis von Ilitek- oder Goodix-Controllern, sollte der Optimierungsprozess mit der Erfassung von Rohdaten und nicht mit visuellem Ausprobieren beginnen. Ingenieure müssen Folgendes beachten:
Rauschen zwischen den Knoten bei minimaler und maximaler Helligkeit der LCD-Hintergrundbeleuchtung
Rauschänderungen während der Bildschirmaktualisierung und des Bildwechsels
Signalreaktion von bloßen Fingern, Lederhandschuhen, Baumwollhandschuhen und nassen Handschuhen
Drift aufgrund von Änderungen der Kabinentemperatur und -feuchtigkeit
Signaturen von Wassertropfen und Wasserfilmen
Massebezugsänderungen, die durch Ladevorgang, Zündzustand und Fahrzeugbetrieb verursacht werden
Nach unserer Erfahrung erzielt die Konfiguration mit mehreren Filterzuständen anstelle eines festen Filterkoeffizienten die besten Ergebnisse. Ein normales Profil für trockene Berührung priorisiert eine schnelle Reaktionszeit. Ein Profil für feuchte Bedingungen kann die Basislinienabsorption verlangsamen, eine räumliche Wasserabweisung bewirken und eine stärkere Bestätigung der gegenseitigen Kapazität erfordern. Ein Handschuhprofil kann die analoge Empfindlichkeit erhöhen und gleichzeitig die zulässige Kontaktform einschränken.
Diese Funktion sollte nicht unbedacht aktiviert werden. Jede Firmware-Anpassung, die das Ansprechverhalten der Handschuhe verbessert, kann auch die Wasserunempfindlichkeit verringern. Daher muss das Optimierungsziel anhand messbarer Kriterien für Bestanden/Nicht bestanden definiert werden.
Die Berührungsempfindlichkeit sollte erst optimiert werden, nachdem der endgültige Sensorstapel, das Deckglas, das Klebeverfahren, das LCD, die Anzeigetiming-Einstellungen, die Erdungsauslegung und das mechanische Gehäuse fertiggestellt sind. Die Optimierung eines einzelnen Sensors vor der Endmontage führt häufig zu irreführenden Ergebnissen.
Ein Touchpanel lässt sich nicht präzise kalibrieren, wenn das fertige Produkt optische Klebeverbindungen, eine bedruckte Decklinse, schwarze Maskierung, EMI-Abschirmung, einen Metallrahmen und ein hochauflösendes LCD aufweist. Jede dieser Schichten verändert das Kapazitätsfeld und die Rauschumgebung.
Beispielsweise kann das Hinzufügen einer dickeren OCA-Schicht oder das Ändern des Farbrandes der Decklinse die Kantenempfindlichkeit beeinflussen. Eine Erdungsfeder, die den Sensorschirm nur unzureichend berührt, kann positionsabhängiges Rauschen erzeugen. Eine Änderung der Displayhelligkeit kann das Rauschmuster so weit verschieben, dass die Touch-Funktion bei niedrigen Signalpegeln beeinträchtigt wird.
CDTech empfiehlt normalerweise die Firmware-Charakterisierung in drei Phasen:
Frühe Prototypen: Bestätigung der Sensorgeometrie, der IC-Auswahl und der grundlegenden Signalreserve.
Beispiele für integrierte Displays: Parameter mit dem tatsächlichen LCD, Deckglas, optischer Verklebung und Gehäuse abstimmen.
Fahrzeugspezifische Beispiele: Überprüfung des Verhaltens unter realistischen Leistungsbedingungen, Temperatur, Vibrationen und HF-Aktivität.
Dieses gestaffelte Verfahren verhindert eine teure Entdeckung im späteren Stadium: ein Touchpanel, das einen Test mit einem Tischhandschuh besteht, aber versagt, wenn es neben der Leistungselektronik des Fahrzeugs installiert wird.
Die Leistungsfähigkeit bei Nässe und unter Verwendung von Handschuhen sollte mit reproduzierbaren Testmaterialien, kontrollierten Wasserbedingungen, Temperaturzyklen, realen Benutzergesten und fahrzeugbezogenen elektrischen Störungen validiert werden. Ein einzelner erfolgreicher Tippvorgang beweist keine zuverlässige Funktion im Fahrzeug.
Der Testplan sollte Handschuhtyp, Dicke, Anpressdruck, Fingerwinkel, Bildschirmposition, Wassermenge und die erwartete Reaktionszeit definieren. „Funktioniert mit nassen Händen“ sollte in messbare Bedingungen übersetzt werden, z. B.: Ein Benutzer kann innerhalb einer definierten Reaktionszeit mit einem bestimmten Handschuh ein 12 mm großes Ziel auf dem Bildschirm antippen, während die Bildschirmoberfläche mit kontrollierten Wassertropfen oder leichter Kondensation bedeckt ist.
Im Produktionsbetrieb testen wir mehr als nur das Tippen auf die Bildschirmmitte. Häufige Fehlerursachen sind:
Ein nasser Finger, der über eine Landkarte oder einen Regler für die Klimaanlage gleitet
Ein Handschuh, der sich in der Nähe des Randes des aktiven Bereichs befindet
Wassertropfen, die nach der Benutzung der Entfeuchtungsanlage durch einen Fahrer zurückbleiben
Eine Handfläche ruht nahe dem Display, während ein anderer Finger tippt.
Kaltstartbetrieb nach nächtlicher Kälteeinwirkung
Touch-Bedienung während des USB- oder kabellosen Ladens
Wiederholtes Tippen bei hoher Hintergrundbeleuchtung und Prozessorlast
Ein realistisches Ziel ist nicht „Null-Filterverzögerung“. Eine zu aggressive Reaktion kann die Benutzeroberfläche unsicher und unberechenbar machen. Für viele HMI-Funktionen im Automobilbereich ist eine stabile und zielgerichtete Erkennung wertvoller als einige Millisekunden schnellere Reaktionszeit. Kritische Bedienelemente sollten zudem ausreichend große Berührungspunkte und gegebenenfalls Bestätigungslogik verwenden.
„Die Leistung bei nassen Händen und Handschuhen lässt sich nicht durch maximale Empfindlichkeit verbessern. In realen Automobilprojekten führt maximale Empfindlichkeit oft zu einem Bildschirm, der in einem trockenen Büro einwandfrei reagiert, in einem feuchten Fahrzeug jedoch schlecht. Wir beginnen mit den Rohdaten der Sensoren, nicht mit der Benutzeroberfläche. Wir vergleichen die Reaktion von bloßen Fingern, speziellen Handschuhen, Wassertropfen, Wasserfilm, LCD-Rauschen, Laderauschen und Temperaturdrift. Anschließend schaffen wir ein ausgewogenes Verhältnis: Die Eigenkapazität gleicht schwache Handschuheingaben aus, die Gegenkapazität bestätigt die Berührungsform, und Frequenzsprungverfahren vermeiden instabile Rauschbänder. Das beste Ergebnis ist nicht die höchste Empfindlichkeit – es ist ein Display, das sich bei jeder Berührung durch den Fahrer vorhersehbar verhält.“
CDTech entwickelt kundenspezifische TFT-LCD- und Touchscreen-Lösungen für Anwendungen in der Automobilindustrie, Industrie, Medizintechnik, Smart Home und Messtechnik. Dank fahrzeugorientierter Qualitätsverfahren und individueller Firmware-Optimierung unterstützt CDTech seine Kunden bei der Entwicklung von Touchmodulen, die ihren realen Betriebsbedingungen entsprechen und nicht auf generischen Laborannahmen basieren.
Ja. Firmware ist unerlässlich, aber die Dicke des Deckglases, das Sensormuster, die optische Verklebung, die Erdung, die Abschirmung und die Displayintegration bestimmen die Signalstärke, die dem Touch-Controller zur Verfügung steht. Firmware kann eine ungeeignete Hardwarekonfiguration nicht vollständig kompensieren.
Eine dicke Decklinse sorgt für mechanische Stabilität und eine hochwertige Haptik, schwächt aber das kapazitive Signal. Bei Anwendungen, die häufig mit Handschuhen bedient werden, verringert jede zusätzliche Schicht die Signalstärke. Eine dünne Decklinse mit guter optischer Verklebung kann eine bessere Touch-Performance bieten als eine dickere Linse mit einem aggressiven Firmware-Profil.
Die Erdung ist ebenso wichtig. Eine unzureichende Erdung kann dazu führen, dass sich derselbe Touchscreen in einem Kunststoff-Armaturenbrett, einer Metallkonsole oder einem ladenden Fahrzeug unterschiedlich verhält. Die Abschirmung muss sorgfältig ausgelegt sein: Zu wenig Abschirmung lässt den Sensor dem LCD- und Netzrauschen ausgesetzt, während eine ungünstig platzierte Abschirmung die Empfindlichkeit verringern oder Randeffekte verursachen kann.
CDTech analysiert den gesamten Display-Stack, bevor die finale Firmware definiert wird. Dies umfasst das Material und die Dicke der Decklinse, das Tintenmuster, das Sensordesign, die Dicke der OCA-Schicht, die LCD-Schnittstelle, den Hintergrundbeleuchtungstreiber, den Metallrahmen, die Erdungspunkte und die Kabelführung. Dieser integrierte Ansatz reduziert den Bedarf an extremen Firmware-Einstellungen, die später zu Fehlberührungen führen können.
Ist ein kapazitiver Touchscreen im Auto auch mit dicken Winterhandschuhen bedienbar?
Ja, vorausgesetzt, Sensoreinheit und Controller-Firmware sind für den jeweiligen Handschuh ausgelegt. Dickes Leder und isolierende Handschuhe erzeugen schwächere Signale, daher hängt die Leistung von der Deckglasdicke, der IC-Leistung, der Verstärkung, dem Schwellenwert und der Wasserabweisungslogik ab.
Kann ein Bildschirm gleichzeitig mit nassen Händen und Handschuhen bedient werden?
Das ist möglich, aber schwieriger als die Unterstützung der einzelnen Zustände unabhängig voneinander. Die Firmware muss schwache Handschuhsignale erkennen, ohne Wasserfilme oder -tropfen als gültige Berührungen zu interpretieren. Häufig sind hybride Sensorik und adaptive Filterung erforderlich.
Führt eine Erhöhung der Empfindlichkeit immer zu einer besseren Handschuhfunktion?
Nein. Eine höhere Empfindlichkeit kann zwar die Handschuherkennung verbessern, aber auch zu Fehlalarmen durch Wasser, elektrische Störungen, Handflächenkontakt oder Displayinterferenzen führen. Das richtige Ziel ist eine kontrollierte Signalunterscheidung, nicht maximale Empfindlichkeit.
Wird eine hydrophobe Beschichtung das Problem der Nässe lösen?
Eine hydrophobe Beschichtung kann zwar dafür sorgen, dass Wasser abperlt und von der Oberfläche abfließt, ersetzt aber nicht die Feinabstimmung des Touch-Controllers. Die Wasserabweisung hängt weiterhin von der Sensorkonstruktion, der Firmware-Filterung und der Unterdrückung elektrischer Störungen ab.
Kann CDTech die Touch-Firmware für ein bestimmtes Fahrzeugprojekt anpassen?
Ja. CDTech kann den ausgewählten Touch-IC, den Panel-Stack, die Abdecklinse, die Anforderungen an die Handschuhe, die Wasserbedingungen, die Umgebungsgeräusche des Displays und die Fahrzeugintegrationsbedingungen bewerten, um ein maßgeschneidertes Touch-Performance-Profil zu entwickeln.
Für eine zuverlässige Bedienung mit nassen Händen und Handschuhen ist ein vollständiger technischer Plan erforderlich: Definition der realen Benutzerbedingungen, Auswahl eines geeigneten Touch-Stacks, Abstimmung der Firmware anhand von Rohdaten, Validierung des Eigen- und Gegenkapazitätsverhaltens sowie Tests unter Geräusch- und Umgebungsbedingungen auf Fahrzeugniveau.
Die wichtigste Maßnahme ist die Umwandlung vager Anforderungen in messbare Zielvorgaben. Legen Sie vor Beginn der Firmware-Optimierung die Handschuhmaterialien, die Linsendicke, die Wasserbedingungen, die Betriebstemperatur, die Größe des Berührungsziels, die erwartete Reaktionszeit und die akzeptable Fehlberührungsrate fest.
Anschließend sollte das fertige Display in der fahrzeugrelevanten Umgebung validiert werden – nicht nur auf einem Labortisch. Tests sollten unter hohen und niedrigen Temperaturen, Kondensation, aktivem Ladevorgang, hoher Hintergrundbeleuchtung, Änderungen der Bildwiederholfrequenz, Vibrationen und realen Benutzergesten durchgeführt werden.
CDTech unterstützt die Umsetzung dieser Anforderungen in eine integrierte Touch-Lösung durch die Kombination von Displaydesign, Auswahl der Berührungssensoren, optischer Integration, Erdungsanalyse und Controller-Firmware-Optimierung. Durch die gemeinsame Entwicklung von Funktionen wie Nasshanderkennung, Bedienung mit dicken Handschuhen und individueller Berührungsempfindlichkeit bleibt der zentrale Bildschirm im Fahrzeug unter realen Fahrbedingungen reaktionsschnell, stabil und zuverlässig.
Durch die weitere Nutzung der Website stimmen Sie unseren Datenschutzbestimmungen und Nutzungsbedingungen zu.